Artykuły reklamowe:
- Happy Shark, czyli najlepsze festyny w Krakowie
- Furgała - inny wymiar drzwi antywłamaniowych
- Kmakpol, czyli ekspresowe przeprowadzki
- POL-KRAK, profesjonalna obróbka metali
- Kmakpol, szeroki asortyment materiałów eksploatacyjnych
- Serwis komputerowy i jego oferta
- Wynajem samochodu VW Passat na każdą okazję
- Usługi transportowe
Tarpan
Czy z połączenia Żuka i Warszawy można wyprodukować dobry samochód osobowo-towarowy? Czy pierwszy prototyp tego samochodu został zaakceptowany?Na początku lat 70-tych podjęta została decyzja o zbudowaniu samochodu osobowo-towarowego, który przede wszystkim przeznaczony byłby dla rolników. Do realizacji tego przedsięwzięcia przystąpiono w Poznaniu. Do końca 1971 roku zostały wyprodukowane 2 prototypy: Warta oraz Tarpan, oba bazowały na podzespołach osobowej Syreny.
Oba projekty jednak odrzucono. Powołana została nowa ekipa, która korzystając ze zdobytych doświadczeń zaprojektowała nowy samochód - Wartę 2. W niej zostały wykorzystane elementy Żuka oraz Warszawy. Zbigniew Wattson z Fabryki Samochodów Osobowych zaprojektował wnętrze oraz bryłę zewnętrzną auta. Zbigniew Meissner prowadził prace nad podwoziem. Eugeniusz Szplit kierował pracami przy konstrukcji 2 prototypów Warty 2, które oficjalnie zaprezentowano na wystawie rolniczej w. Myślecinku k. Bydgoszczy w październiku 1972 roku. [Reklama: Części Freelander, części volvo]
Samochody miały oryginalną, przesuwaną ściankę między częścią osobową a ładunkową. Jeden z egzemplarzy miał 3-osobową kabinę, drugi 6-cio, którą po przesunięciu tylnej ścianki była w stanie się zmniejszyć do 3-osobowej. Samochody były napędzane dolnozaworowym silnikiem 2120 ccm z Warszawy 201. Moc silnika, mała 50 KM (36,7 kW), która była w stanie przy 3600 obrotach na minutę rozpędzić auto do 100 km/h. Auto było wyposażono w trzybiegową skrzynię biegów. Produkcja rosła, w 1973 roku z lini produkcyjnej zeszło już w sumie 250 sztuk Tarpanów, w latach kolejnych, odpowiednio 1582, 2760, 3941, 503, 6000 sztuk, 25 kwietnia 1977 taśmę montażową opuścił 10-cio tysięczny Tarpan, a w roku 1979 - 25-tysięczny egzemplarz. W październiku 1976 do produkcji seryjnej wprowadzono Tarpany w innych wersjach nadwoziowych: 3-osobowy Pick-up i kombi, o całkowicie zabudowanej przestrzeni ładunkowej.
Tagi: Tarpan, Warta, samochód osobowo-towarowy, Żuk
Powiązany artykuł: Wyprawa przez 2 kontynenty, czyli wyprawa na motorowerach.