Wpływ historii motoryzacji na najsłynniejsze samochody PRL-u

---

Lista artykułów z tagiem: fiat

Pojęcie motoryzacji, jej wpływ na nasze otoczenie

Zanim opiszemy najsłynniejsze samochody PRL-u zastanówmy się co kryje się pod pojęciem motoryzacji. [Reklama: Ubezpieczenia oc, Przesyłki kurierskie] Motoryzacja jest to po prostu całokształt spraw, które związane są z wykorzystaniem pojazdów drogowych, szynowych, które są napędzane silnikami. W ostatnim czasie coraz więcej pojawia się również pojazdów napędzanych silnikami elektrycznymi czy ihybrytowymi (mając na uwadze środowisko naturalne).

Polonez

W II połowie lat 70-tych Fabryka Samochodów Osobowych z pomocą Fiata rozpoczęła prace nad nowym modelem samochodu, który był następcą Fiata 125p. Nadwozie dla przyszłego samochodu zaprojektowane było przez włoskich stylistów ze studia projektowego Giugiaro, przewidziano 3 wersje nadwozia - pięciodrzwiowe, trzydrzwiowe i coupe. Samochód miał spełniać wszystkie, nawet te najbardziej surowe amerykańskie normy bezpieczeństwa biernego.

Polonez Truck

Prace nad dostawczym samochodem, skonstruowanym na bazie Poloneza, trwały od początku jego produkcji. Plany były takie, że auto miało zastąpić Fiata 125p pickup i wciąż produkowane Syreny R20. Utworzonych zostało kilka prototypów. Założeniem dla nowej konstrukcji było wykorzystanie przedniej części samochodu Polonez z ramową konstrukcją tyłu, samochód miał posiadać nośność 1 tony.

Warszawa

Warszawa to pierwszy samochód osobowy w powojennej historii Polski. Na początku wcale nie planowano jej produkcji, ponieważ podpisana została umowa licencyjna z fiatem, na produkcję nowego modelu 1100, który oficjalnie ogłoszono dnia 31 lipca 1948 roku. Fiat miał wybudować fabrykę oraz wyprodukować auto, którego premiera została zaplanowana na 1950 rok.

Zastava 1100p

Zastava, mimo tego, że jest to firma jugosłowiańską, zasługuje na wspomnienie, ponieważ samochody tej marki montowano także w naszym kraju. Przed II Wojną Światową, fabryka produkowała tylko sprzęt wojskowy, dopiero w latach trzydziestych XX stulecia, wyprodukowanych w niej zostało kilkaset sztuk samochodów marki Chvrolet. Na początku lat pięćdziesiątych Fiat rozbudował fabrykę Zavodi Črvena Zastava, w której od 1954 roku zaczęto produkować samochody osobowe marki Zastava.

Powiązany artykuł: Wpływ historii motoryzacji na najsłynniejsze samochody PRL-u

Zobacz także:

Syrena

Syrena, każdy chyba przyzna kultowy samochód PRL-u, rodzimym jej miastem była Bielsko-Białą. [Reklama: przyczepy, instalacje lpg] 16 oraz 17 maja 2009 odbył się rajd zorganizowany przez Bielski Klub Miłośników Syren, który działa przy Automobilklubie Beskidzkim. W programie imprezy był m.in. przejazd przez Bielsko-Białą, Wilkowice, Tresną, przełęcz Kocierz, Porąbkę i Kozy.

Warszawa

Warszawa to pierwszy samochód osobowy w powojennej historii Polski. [Reklama: agencja, Przewozy do Holandii] Na początku wcale nie planowano jej produkcji, ponieważ podpisana została umowa licencyjna z fiatem, na produkcję nowego modelu 1100, który oficjalnie ogłoszono dnia 31 lipca 1948 roku. Fiat miał wybudować fabrykę oraz wyprodukować auto, którego premiera została zaplanowana na 1950 rok.

Tarpan

Na początku lat 70-tych podjęta została decyzja o zbudowaniu samochodu osobowo-towarowego, który przede wszystkim przeznaczony byłby dla rolników. [Reklama: Żarówki samochodowe] Do realizacji tego przedsięwzięcia przystąpiono w Poznaniu. Do końca 1971 roku zostały wyprodukowane 2 prototypy: Warta oraz Tarpan, oba bazowały na podzespołach osobowej Syreny. Oba projekty jednak odrzucono. Powołana została nowa ekipa, która korzystając ze zdobytych doświadczeń zaprojektowała nowy samochód - Wartę 2. W niej zostały wykorzystane elementy Żuka oraz Warszawy.

Wszelkie prawa zastrzeżone © 2009

kontakt