Wpływ historii motoryzacji na najsłynniejsze samochody PRL-u

---

Lista artykułów z tagiem: sanitarka

Warszawa

Warszawa to pierwszy samochód osobowy w powojennej historii Polski. [Reklama: wynajem samochodów warszawa, h0mepage.net/] Na początku wcale nie planowano jej produkcji, ponieważ podpisana została umowa licencyjna z fiatem, na produkcję nowego modelu 1100, który oficjalnie ogłoszono dnia 31 lipca 1948 roku. Fiat miał wybudować fabrykę oraz wyprodukować auto, którego premiera została zaplanowana na 1950 rok.

Nysa

Na przełomie lat 1956 i 1957 podjęta została praca nad niedużym samochodem dostawczym, ponieważ do tej pory nie produkowano wówczas takich samochodów. Prace projektowe rozpoczęły się jednocześnie w warszawskiej FSO oraz biurze projektowym nyskiego Zakładu Budowy Nadwozi Samochodowych. Na wstępie założono, że podwozie, układ napędowy będą pochodzić z samochodu Warszawa. Projekt inżynierów ze stolicy był niezbyt udany. W Nysie przystąpiono do produkcji prototypów.

Powiązany artykuł: Samochód PRL-u, Warszawa. Dlaczego wywarła na nas tak duże wrażenie?

Zobacz także:

Polonez Truck

Prace nad dostawczym samochodem, skonstruowanym na bazie Poloneza, trwały od początku jego produkcji. [Reklama: serwis ford warszawa, przesyłki kurierskie] Plany były takie, że auto miało zastąpić Fiata 125p pickup i wciąż produkowane Syreny R20. Utworzonych zostało kilka prototypów. Założeniem dla nowej konstrukcji było wykorzystanie przedniej części samochodu Polonez z ramową konstrukcją tyłu, samochód miał posiadać nośność 1 tony.

Polonez

W II połowie lat 70-tych Fabryka Samochodów Osobowych z pomocą Fiata rozpoczęła prace nad nowym modelem samochodu, który był następcą Fiata 125p. [Reklama: monitoring gps, allegro audi] Nadwozie dla przyszłego samochodu zaprojektowane było przez włoskich stylistów ze studia projektowego Giugiaro, przewidziano 3 wersje nadwozia - pięciodrzwiowe, trzydrzwiowe i coupe. Samochód miał spełniać wszystkie, nawet te najbardziej surowe amerykańskie normy bezpieczeństwa biernego.

Tarpan

Na początku lat 70-tych podjęta została decyzja o zbudowaniu samochodu osobowo-towarowego, który przede wszystkim przeznaczony byłby dla rolników. Do realizacji tego przedsięwzięcia przystąpiono w Poznaniu. Do końca 1971 roku zostały wyprodukowane 2 prototypy: Warta oraz Tarpan, oba bazowały na podzespołach osobowej Syreny. Oba projekty jednak odrzucono. Powołana została nowa ekipa, która korzystając ze zdobytych doświadczeń zaprojektowała nowy samochód - Wartę 2. W niej zostały wykorzystane elementy Żuka oraz Warszawy.

Wszelkie prawa zastrzeżone © 2009

kontakt